ПРО ЛОУКОСТЕРЫ, БЮДЖЕТНЫЕ БИЛЕТЫ И МОГУТ ЛИ БИЛЕТЫ ИЗ ТАШКЕ | Tatil.Uz
ПРО ЛОУКОСТЕРЫ, БЮДЖЕТНЫЕ БИЛЕТЫ И МОГУТ ЛИ БИЛЕТЫ ИЗ ТАШКЕНТА В АБУ-ДАБИ СТОИТЬ $90?
Друзья, сегодня наш менеджер Алишер Мирахмедов делится с вами полезной информацией о бюджетных авиакомпаниях, так как вопрос сегодня это очень актуальный. Читайте, делитесь своим опытом и оставляйте комментарии под постом!
Часто туристы рассказывают о том, что увидели рекламу тех или иных зарубежных авиакомпаний, которые осуществляют полеты в города Узбекистана. Причем чаще всего туристы интересуются низкобюджетными авиакомпаниями, которые предлагают перелеты из Самарканда в Абу-Даби за $90 или супер низкие цены на рейсы в Ташкент компании Air Arabia .
Поэтому сегодня я решил рассказать нашим туристам немного больше таких авиакомпаниях и тонкостях бюджетных перелетов: почему билеты такие дешёвые, а также каковы перспективы и возможности рынка в сфере авиаперевозок.
Для начала немного истории о том, как возникли низкобюджетные компании .
Лоукостер-авиакомпании появились аж в 1960-х годах, когда два предприимчивых юриста создали такую компанию под названием Southwest в Техасе,летала она всего в два аэропорта.
Успех Southwest воодушевляет других людей и компании начинают создавать авиакомпани с моделью управления «лоукостер». Начиная с 1990-х годов на рынке появляются новые авиакомпании низкобюджетной авиации. Сначала Ryan Air, Wizz Air, а со временем их становилось все больше и больше: Easy Jet, Vueling в Европе и Air Asia, Indigo, Spice Jet, Lion Air в Азии, «Победа», Flyarystan в СНГ и другие .
Их рекламные предложения звучали примерно так: «Летим за 1 доллар», а на своих самолётах они писали крупными такие лозунги, как «Теперь каждый может летать» и т.д.
Так в чем причина успеха такой модели?
Как они умудряются так дешево продавать билеты и оказывать услуги?
Итак, секрет их заключается в следующем
. Они не летают или по крайне мере стараются не осуществлять полеты в большие аэропорты, такие как Франкфурт (FRA), Лондон (LHR), а работают с маленькими аэропортами в тех же городах или в городах-сателлитах. Это очень сильно удешевляет их расходы, так как обслуживание в центральных аэропортах стоит больших денег: это трапы, очереди по прилету и по вылету и другое (думаю, многие наши туристы видели траффик очереди при вылете в аэропорту Стамбула, например).
Лоукостер авиакомпании, обещая большие потоки маленьким аэропортам, сильно удешевляют свои расходы. Когда я был в Грузии, наш гид рассказывал историю, как авиакомпания лоукостер Wizz Air заключила договор с ааропортом Кутаиси и обещала до 1 млн пассажиров в год, за что получила выгодные условия для себя и для пассажиров. Летом я слежу за онлайн табло Кутаисского аэропорта, и не могу не отметить, что график и география полетов впечатляет .
. Максимально быстрое обслуживание бортов в аэропортах. Рекорд бы установлен авиакомпаний Southwest, от приземления до вылета было потрачено всего 35 минут. Представляете, лоукостеры делают в два, а иногда и в 3 раза рейсов больше, чем обычные авиакомпании. Чем больше рейсов, тем больше оборотов и, соответственно, больше доходов.
Большинство лоукостер авиакомпаний не переносят багаж пассажиров с одного рейса на другой, даже если у пассажира транзитный рейс. Например, вы летите из Ташкента в Анталью с остановкой в Стамбуле авиакомпанией Turkish airlines. Багаж сдаете в Ташкенте и получаете в Анталье. Аэропортовые службы оказывают такие услуги, как трансфер багажа, и, конечно, это не бесплатно. Трансфер багажа занимает от 1 до 2 часов в разных аэропортах, лоукостер авиакомпания не ждет и не оказывает такие услуги. Туристы, которые летали авиакомпанией Ryan Air, видели, что они даже трапы для входа и выхода на борт не заказывают у аэропортов, у них есть свои лестницы.
О следующих секретах успеха лоукостеров, а также об их потенциале в Узбекистане, а также другие интересные мысли об этом нашего менеджера Алишера Мирахмедова мы продолжим рассказывать завтра .
Следите за нами в социальных сетях и делитесь полезной информацией с друзьями .
