2022-07-07 14:56:31
Анонимный отзыв - это очень удобно. Во-первых, его не проверить, а во-вторых, его всегда можно написать самому. А вот мой отзыв, вполне себе авторский:
"О покупке нового автомобиля я задумался в 2020 году, когда случайно пальцем проткнул порог на своем Патриоте 2012 года - все сгнило в труху. Поскольку на тот момент я уже знатно натрахался с этим чудом-юдом (достаточно посмотреть на количество видео по ремонту на ютуб-канале grosstractor), то внимательно приценивался в сторону иномарок.
К сожалению, старый Патриот нифига не продавался - отчего-то никто не верил в то, что это верный надежный друг, созданный дарить радость маме, папе, бабушке, дедушке, тете или хотя бы внучатым племянникам. Пришлось сдать его в трейд-ин дилеру УАЗа - там его оценили дороже всего и посулили хорошую скидку на новый Патриот.
Поскольку брать кредит на иномарку очень не хотелось, а на вторичке болтался только дикий хлам, я решил дать заводу второй шанс, ведь он недавно выкатил Патриот на импортном автомате, да еще и клялся и божился, что решил проблемы с коррозией, поставил новый двигатель, мост и вообще улучшил все, что можно.
К сожалению, все обещания оказались профанацией.
За два с половиной года и 50к пробега:
Заменил крышку расширительного бачка - не сбрасывает давление. Новая заклинила через год, просто езжу с приоткрытой.
Коррозия - прет по завальцовкам дверей, из-под передних крыльев, из под резинок на окнах и по всем сколам. Видимо, дело в высоком содержании углерода в металле, из которого изготовлен кузов, а также в нарушениях технологии на заготовительном производстве (раскрой металла после нанесения защитных покрытий).
ЛКП - слабое и тонкое, легко царапается. Из плюсов - есть грунт, и шумку теперь не клеят на голый металл.
Новые двухлистовые рессоры полное говно, просели в первый месяц. Менял за свой счет.
Новый передний мост - мусор, из-за конструктивного просчета постоянно текут сальники, разбивает стаканы и пропиливает ШРУСы.
Выхлоп - ржавый настолько, что в этом году, наверное, прогорит.
Патрубки и шланги - все растрескались, переставил на силикон.
Сальники и рулевые наконечники - поменял все по кругу дважды.
Двигатель - весь ссытся маслом, переклеивали переднюю крышку, сейчас течет с крышки нижнего натяжителя.
Ролики навесного - вскрывал посмотреть состояние, внутри сухо как в пустыне Сахара.
По гарантии на 10к меняли передний левый амортизатор, рулевые наконечники, на 30к меняли кардан, термостат в сборе, правый ШРУС, штуцер на блоке (тек антифриз).
Гарантия - отдельная тема. Только с боем, скандалами и претензиями. Работники дилера в упор не видят неисправностей, так что перед ТО нужно самостоятельно осматривать машину и проводить диагностику - чтобы ткнуть их носом.
Качество сервисных работ у дилера - ниже плинтуса. Отдаешь машину с одной поломкой, обратно получаешь с двумя-тремя новыми.
Сейчас заклинил задний левый тормозной цилиндр, колодки не растормаживаются, вся раздатка в масле, порвались резинки в направляющих передних окон (окна болтаются и бренчат в открытом положении), колпачки дворников, пыльники тросика ручника.
Это только то, что вспомнил сходу.
Запчасти нихуя не дешевые для их качества (родной кардан - 27к, заднике тормозные колодки - 9,5к за комплект и т.д.).
Штатное шасси очень нежное - оно по сути взято от 469, который почти на тонну легче. Соответственно, вся эта конструкция имеет очень низкий потенциал для тюнинга: штатная трансмиссия не переваривает колеса больше 32, двигатель по современным меркам откровенно дохлый . Именно поэтому с завода машина идет на игрушечных колесиках, которыми так восторгается аноним из джинсы выше.
Тачка сильно на любителя, имеющего свой гараж, сварку, покраску и болгарку, а также кучу свободного времени без вариантов как его провести, кроме маслания УАЗика и освоения востребованной специальности автослесаря.
Самая главная проблема - ты никогда не уверен в машине. Даже если только что все сделал. Вот прям все-все. Она может подвести в любой момент. После возвращения из Оренбурга на старом Патре порвало цепь ГРМ, машина встала
194 viewsedited 11:56
G
