Жил-был Богом забытый международный аэропорт Навои. Называли | @umidgafurovcom
Жил-был Богом забытый международный аэропорт Навои. Называли его грузовым хабом. В него вбухали когда-то большие деньги на инфраструктуру. Но авиатопливо шло криво, и естественно, было сумасшедше дорогое. Не было у этого ‘хаба’ стратегии развития, а ставки за обслуживание были в разы выше аналогов. Корейский авиаперевозчик, которому почему-то велели развивать хаб, ретировался как только истёк контракт.
И тут ставят в весьма депрессивный аэропорт директором хорошего мужика по имени Алишер Клычев. Мы познакомились на Авиационном форуме в феврале 2020, он со своей молодой командой показался самым активным региональным аэропортом.
Авиатопливо, которое стоило бешенных денег, он с боем, но заменил на прямые поставки с биржи Туркменистана. С первых рук ему везли за 500-550 уе. Это было намного дешевле действовавших цен по другим аэропортам. Все по Указу президента 5781, где чёрным по белому заложено, что аэропорты могут напрямую покупать своё топливо https://lex.uz/ru/docs/4474549.
(Пункт г) АО «Uzbekistan Airports» предоставляется право по предложениям международных аэропортов республики:
определять и устанавливать ставки и сборы за услуги, оказываемые аэропортом;
расширять и модернизировать инфраструктуру, необходимую для хранения авиационного топлива и горюче-смазочных материалов аэропорта;
заключать на конкурсной основе договора с местными или иностранными юридическими лицами на поставку авиационного топлива и горюче-смазочных материалов, а также договора на их реализацию местным или иностранным авиакомпаниям, осуществляющим рейсы в международные аэропорты страны, в том числе транзитные.)
Кроме топлива Клычев добился снижения аэропортовых сборов, ставок за обслуживание бортов. Ну чтоб вы понимали Навои брал за взлёт-посадку 17 долларов за тонну, тогда как в Алматы 8. А за уборку одного воздушного судна 842 доллара, тогда как в Алматы 196.
Было сложно, но сделали и тут, кстати, я увидела Эльера Маджидовича Ганиева, уже в качестве министра транспорта, действительно с положительной стороны. Именно его команда вдруг задвигала эти небольшие, но тяжело проходящие сдвиги в авиации.
Как следствие, с 3 рейсов в неделю в марте (турки летали), после мёртвого лета он вышел на цифру более 100 рейсов а месяц. В текущем октябре с 1 числа по 27 уже 90 рейсов обслужили. Наладили услуги почты.
За переод карантина и полного апокалипсиса авиации Клычев умудрился сохранить весь штат, никого не уволил. Разве что перевёл на 0,75 ставки. Это может и объясняет, почему весь коллектив сплотился и стоит за него горой.
Ушёл Клычев по приказу сверху за день, неожиданно для всего коллектива его сняли 22 октября. Без объяснений. Без предложения новой должности.
Топливо внезапно стало в районе 8 млн для пассажирских рейсов. Бухарский нефтеперерабатывающий завод его теперь поставляет.
Остаются открытыми вопросы. Скоро аэропорт опять скатится до 3 рейсов в неделю? Через год тихо обанкротится...? А другие областные аэропорты усвоят урок что не все, что пишется в президентских указах надо идти и исполнять? Насколько этот поворот в заявленных реформах идет вразрез истинным интересам страны?
Внутри наступает какая-то пустота... От того что в наших условиях все чаще видишь как шаг вперёд влечёт раз за разом два шага назад.
Коллектив просит вернуть Клычева. На фото собрание всех работников аэропорта. И подписанное ими же обращение к президенту. Привожу как есть, не обсуждая суть. В pdf сразу внизу поста.
https://t.me/Nazlobudnya_AU
