Похоже, российские авиакомпании до конца года лишатся самолето | AviaSpotter

Похоже, российские авиакомпании до конца года лишатся самолетов Boeing, Airbus и Bombardier
https://t.me/AviaComments/5327

Текущая ситуация покажет истинную эффективность Минпромторга и Ростеха. Тем, кто в этих санкциях уже видит свершившуюся победу российской техники, стоит напомнить, что пока ситуация далека от положительной:

МС-21 сертифицирован, но с массой ограничений. Возможно, до конца года он будет допущен к эксплуатации, но самих самолетов пока физически нет. Замещение парка нынешними темпами займет годы.

"Суперджет" в импортозамещенной версии пока не сертифицирован. Те, которые летают, содержат в основном импортную авионику. Российского двигателя ПД-8 пока нет, сроки выхода на серийное производство не известны.

Ил-114-300 - пока не летал, до начала сертификации еще далеко. Начал полеты в 2020 году только демонстратор на базе фюзеляжа постройки 1990-х годов, но и тот пока прекратил испытания из-за проблем с двигателем ТВ7-117СТ.

Ил-96 в пассажирской версии ("400") пока что первый полет не совершил. Ходят слухи, что ОАК свернул программу в пользу CR929, но, возможно, сейчас снова будет разворачивать.

CR929 - российско-китайский проект, о состоянии которого почти ничего не известно. Прототип, насколько нам известно, пока даже не строится.

Сейчас очевидно одно: заниматься авиастроением и импортозамещением так, как прежде, уже нельзя. Потребуется поменять многое. Заводы должны перестроиться под настоящее серийное производство. На рынок должны быть допущены новые частные поставщики, которые могут быть во многих ситуациях в разы эффективнее, чем забюрократизированные КРЭТ, "Технодинамика" и ОДК. Авиационная наука в лице ЦАГИ, ЦИАМ и НИАТ должна прекратить осваивать ОКРы и начать делать то, что нужно отрасли.

Сможет ли руководство промышленности пойти на такую радикальную реформу?